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二手火車車廂回收柴油機采用鉬銅稀土合金球鐵鑄造曲軸、鍛鋼并列連桿、濕式氣缸套、鍛鋁組合式內油冷活塞、耐熱合金鑄鐵氣缸蓋。氣缸直徑為240毫米，活塞行程為275毫米，額定轉速為每分鐘1100轉，*空載轉速為每分鐘500轉，小時功率為4000馬力，持續(xù)功率為3600馬力，裝車功率為3300馬力，單位燃油消耗率為155克/有效馬力·小時，柴油機凈重為19600公斤。

早期生產的東風4型機車投入運用后，16V240ZJ型柴油機出現大量可靠性問題，相繼出現連桿螺栓斷裂、連桿蓋和主軸承蓋斷裂、機體主軸承座裂紋等故障。為此，大連機車車輛廠首先針對較廣泛的連桿螺栓和連桿蓋斷裂故障，改為采用了全纖維輾制滾壓螺栓和加厚對稱連桿蓋，以提高連桿零部件的疲勞強度和剛度;此外，將原來左、右兩列氣缸并聯工作的兩根排氣總管，分別接到兩端的增壓器上的結構，改成兩列氣缸共用一根排氣總管，從其兩端接到柴油機兩端的渦輪增壓器上，并在柴油機頂部加設排氣穩(wěn)壓箱，增壓器型號由45GP802型改為45GP802-1型。為與前期生產的16V240ZJ型柴油機區(qū)別，經過上述改進的機型被命名為16V240ZJA型，并從1976年起批量生產。

東風7型0007號機車 1980年代初，當時中國鐵路的調車柴油機車主要為東風5型、東方紅5型柴油機車，以及已經停產的東風2型、東方紅2型柴油機車，比較適用于3000噸左右的牽引定數，但隨著貨物列車牽引定數增加，這些機車還不能全部滿足機械化駝峰編組站的作業(yè)要求[1] 。因此，根據中國鐵路運輸的發(fā)展需要和當時特別缺少重型調車機車的實際情況，中華人民共和國鐵道部于1980年初向北京二七機車工廠下達了設計任務書，要求研制裝車功率為2000馬力的東風7型電傳動調車柴油機車，以構成1200馬力(東方紅5型)、1650馬力(東風5型)、2000馬力(東風7型)三大功率等級的調車柴油機車系列。北京二七機車工廠在鐵道部科學研究院機輛所、大連內燃機車研究所、永濟電機廠等單位協作下，于1980年6月開始設計東風7型柴油機車。

東風7型0176號機車在沙河站 經過約兩年的時間，北京二七機車工廠分別于1982年4月和6月試制了0002號兩臺樣車，同年8月交付北京鐵路局北京內燃機務段試用，在豐臺西編組站投入運用考核;其中0001號機車在1982年12月至1983年1月間，由鐵道部科學研究院機車車輛研究所主持，先后在豐臺西站、東郊站進行調車性能試驗。